这些车辆没有方向盘或踏板，具有双向驾驶和四轮转向功能，使它们能够在不倒车的情况下改变方向。
Zoox高管表示，该公司在上周获得加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)的批准后开始了测试。
该许可证并不适用于所有州的公共道路。目前，这些测试仅限于以每小时35英里的速度在加利福尼亚州福斯特城公司总部两座办公楼之间的一英里公共道路上运送Zoox员工。该公司没有透露测试车队的规模，但高管们表示，他们制造了“数十辆”无人驾驶汽车，尽管数量不到100辆。
Zoox表示，他们的一辆车在周末完成了测试，车上有员工。
亚马逊于2020年收购了这家成立9年的初创公司，当时，亚马逊分享了计划如何使用该公司技术的一些细节。Zoox在2020年推出了一款定制设计的电动机器人出租车，重点是在城市地区提供按需自动交通。
在与记者的通话中，Zoox高管拒绝透露该公司何时会推出出租车机器人的商业服务，或向有限的和员工参与者开放场外测试。该公司将继续在员工中测试这款车，并预计在今年春天推出员工接送服务。
无人驾驶部门Cruise还开发了一款名为Origin的无人驾驶航天飞机，没有手动控制。克鲁兹的子公司Waymo去年获得批准，在加州推出无人驾驶出租车服务，并向乘客收费。
与Cruise不同的是，Zoox表示，他们的无人驾驶汽车(没有方向盘或其他手动控制)符合联邦车辆安全标准，因此该公司不寻求在公共道路上使用无人驾驶汽车的任何让步。
所有在加州公共道路上测试汽车的公司都被要求在每次系统出现故障，或在驾驶时必须由人类司机负责自动驾驶系统时报告，通常是出于安全考虑或软件问题。
Zoox甚至没有把这些事件称为脱离，而是说车辆需要支撑或转向，所以它不会向州政府报告。
“如果一辆车处于需要帮助的情况下，要么因为它需要做一些通常不允许做的事情，要么因为它不知道如何处理这种情况，我们有一个所谓的‘整合中心’，由训练有素的转向操作员监控现场输出，然后提供指导。”Zoox首席执行官艾莎·埃文斯在接受记者采访时表示:“你可以控制车辆，并允许它做一些事情——但车辆仍然负责所有的驾驶工作——或者在备用车道上倾倒面包屑，或者最坏的情况是，这种情况会停滞。”
CNBC频道Laura Kolodny对报道这篇文章有贡献。
他看着:特斯拉FSD测试版用户展示了该系统是如何工作的——但它并没有
