“我们支持加强货运铁路行业安全的立法努力，”这是他准备好的发言稿中唯一谈到立法的地方。
肖说，铁路部门将支持增加对那些被发现破坏铁路设施和安全设备的人的罚款和处罚，但不支持对被发现违反安全规定的铁路处以潜在罚款的建议。
肖还表示支持为急救人员提供更多行业资助的培训。他还表示，该公司支持“第一反应人员需要关于通过他们社区的火车内容的准确实时信息的原则。”他建议通过一个行业开发的应用程序提供信息。
但这种程度的支持还不足以让参议院版本法案的支持者满意，其中包括俄亥俄州共和党参议员万斯(J.D. Vance)和该法案的共同发起人之一，以及俄亥俄州州长、共和党人德万(Mike DeWine)。他们说，住在货运铁路轨道附近的居民不能指望铁路自愿采取措施来提高安全。
万斯在事先准备好的讲稿中说:“对于在压力下装载数十万磅可燃气体的火车，没有任何通知要求，这是荒谬的。”“铁路公司声称他们有一个应用程序。确实有一个应用程序!”在他们的说法中，没有必要制定联邦要求，因为铁路公司有一个应用程序，这是另一个自愿标准。”
万斯说，这种应用程序在互联网服务不完善的农村地区用处不大。
万斯说，提高违反铁路安全规定的最高罚款，从目前225,455美元的上限提高，非常重要。
“这是一个价值数十亿美元的行业，罚款必须足以遏制松懈的安全行为，”他说。
铁路公司提议每列火车上只配备一名工程师。第二名乘务员，也就是列车长，将不再坐在火车头的驾驶室里，而是沿着火车之间的铁轨驾驶卡车，检查潜在的问题。
目前，两名工作人员是由铁路公司与代表售票员的金属、航空、铁路和运输工会(SMART-TD)运输部门签订的劳动合同规定的。机车工程师和列车员兄弟会。目前的联邦法律不要求两人机组人员，但安全立法和拟议的联邦法规都要求两人机组人员。
“铁路……希望你相信技术能够取代售票员的角色，”SMART-TD的俄亥俄州立法主管克莱德·惠特克(Clyde Whitaker)说。“事实远非如此。”
肖的事先准备的讲话并没有涉及乘员人数的问题，但铁路行业的游说团体美国铁路协会(Association of American railways)也将于周三作证，该协会公开反对两名乘员的要求。
德万和俄亥俄州副州长乔恩·赫斯特德(Jon Husted)周二致信肖，呼吁铁路公司不支持两名工作人员的要求，以及轨道侧探测设备彼此之间的距离不超过15英里(约合15公里)的要求。
“我们…德温和赫斯泰德在信中说:“我希望你们能全力支持这些立法努力，为东巴勒斯坦人民争取利益，直到立法生效为止。”
SMART-TD的Whitaker还表示，工会已提出投诉，称诺福克南方铁路公司指示工作人员无视轨道旁探测器报告的问题，并保持列车运行以提高盈利能力。
万斯指出，诺福克列车在东巴勒斯坦脱轨之前经过的一个探测器检测到，起火的一节车厢的温度上升了100多度，但这不足以引发对机组人员的警告。当随后的探测器发现温度上升超过200度触发警报时，已经来不及及时停车以防止脱轨。
万斯在事先准备好的发言中说:“我们需要弄清楚这些列车需要在什么样的传感器读数下停车，很明显，自愿准则太宽松了。”
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