随着大流行后三角地区的公共交通客流量出现反弹，乘客们继续对公共汽车服务的频率和可靠性表示失望。
瑞茜·赖特(Reese Wright)最近从巴尔的摩搬到了罗利，每天都要依靠戈拉利出行。她经常会提前一个小时到达公共汽车站，因为她有过多次公交车不来或迟到的经历。
“这很令人沮丧，”赖特说。“它最终会来，但有时是不可预测的，从20分钟到一个半小时不等。”
该地区的巨大发展使得北卡罗来纳运输部致力于20多个主要道路项目。但根据三角研究区域合作组织(Research Triangle Regional Partnership)的数据，每天有64人搬到三角地区，交通倡导者强调需要加大对公共交通基础设施的投入。
罗利自行车和行人咨询委员会成员玛丽-乔·盖伦贝克(Mary-Jo Gellenbeck)说:“我们不能为了解决交通拥堵而修建更多的道路。”
Gellenbeck住在Five Points的三条公交线路附近，她把自己的车报废后，开始尝试乘坐GoRaleigh。虽然她最终掌握了自己的路线，但她最初发现这个系统给她带来了很大的压力。
她说:“你必须了解路线，并学习很多东西。”“我无法招募任何邻居加入我的实验。”
GoRaleigh目前的等待时间从15分钟到60分钟不等，具体取决于时间和日期。
支持者表示，更频繁的服务——每6到10分钟一次——可以说服更多的人骑自行车而不是开车。
“你知道你不必等公交车来，”Gellenbeck说。
市长玛丽-安·鲍德温表示，她支持增加公交服务的频率，并建设通勤铁路线。
“他们需要频率和可靠性，”鲍德温说。“我希望人们在乘坐公共汽车时有一个良好的体验，让他们明白这对他们来说是一个可行的选择。”
最新数据显示了三角地区交通系统目前的准点率:
“我认为可以做的最大改进是一致性，”长期骑戈拉利六叉路路线的达里尔·肯尼迪(Daryl Kennedy)说。
“还有很多需要改进的地方，我真的觉得他们正在这样做。”
GoRaleigh在2019年记录了超过310万次旅行。客流量在大流行期间急剧下降，至今仍未恢复到大流行前的水平。去年，260万人次的出行代表了16%的需求下降。
GoDurham报告了类似的下降。2月份，443,078次旅行比2019年2月的515,489次减少了14%。
近年来，公交车司机短缺迫使公交系统缩减服务规模。去年9月，由于缺少30名公交运营商，GoRaleigh减少了11条路线的服务频率。7个月过去了，GoRaleigh仍然缺少30名操作员。
GoDurham有20个公交车司机空缺，GoTriangle正在招聘27名司机。
“这违背了我们试图让人们出来乘坐公交车的所有原则，”戈拉利的交通主管戴维·沃克(David Walker)在9月份说。
鲍德温承认，如果有人不住在交通走廊附近，他们很难在罗利弃车。美国宣布为威克县公交项目拨款3500万美元
当被问及从外地搬来的居民是否需要在罗利买车时，鲍德温说:“这取决于你住在哪里，要去哪里。”
到2025年，罗利市计划在新伯尔尼大道开通第一条快速公交(BRT)线路，每10分钟一班。未来12年还将修建三条快速公交线路。
GoTriangle正在探索一条40英里长的通勤铁路线，从克莱顿延伸到达勒姆，连接就业中心、市中心、大学、医疗中心和住宅区。成本估计为30亿美元。
鲍德温说:“我们必须全力致力于地区铁路建设。”“这将是健康的，对我们的环境更健康，并将消除未来的问题。”
有兴趣了解更多当前路线的乘客可以在线访问GoRaleigh、GoDurham、GoTriangle和GoCary。
