在周四接替斯科特?查尔顿(Scott Charlton)担任首席执行官后的首次采访中，贾布尔科向《澳大利亚金融评论报》(the Australian Financial Review)表示:“我们正在考虑增加奖励计划。”“我认为那里会有更多的机会。”
尽管使用Transurban收费公路的车辆数量继续上升，最近一个季度平均每日团体交通量同比增长3%，但持续的通胀——由于中东冲突，通胀有变得根深蒂固的危险——也推高了收费成本。
雅比尔科重申了此前的评论，即她计划专注于“客户价值”。
Transurban的链接业务为司机提供标签，让他们把标签放在车上支付过路费。它还有一个应用程序linktGO，允许用手机支付通行费。
自2019年以来，拥有linkt或linktGO账户的客户可以在科尔斯快线加油站使用代金券来节省汽油钱。雅布尔科表示，2023财年增加了Star洗车和Europcar租车的折扣，Transurban希望增加其他折扣。“随着时间的推移，使用linkt应用将带来越来越多的好处。”
董事长克雷格?德拉蒙德(Craig Drummond)在年度股东大会上表示，Transurban专注于其社会许可证的运营。
德拉蒙德表示:“那些不高度关注客户价值主张以及与客户沟通方式的企业，将面临风险。”他补充称，董事会还“非常重视”网络安全，并定期对其网络能力进行独立审查。
Transurban在澳大利亚的快速增长——公司的市值在过去十年中增长了六倍，达到380亿美元——在9月份遇到了障碍，当时竞争监管机构警告称，墨尔本东线收费公路的潜在出售将“大大减少”竞争。
德拉蒙德表示，Transurban在决定是否对澳大利亚竞争与消费者委员会(Australian Competition and Consumer Commission)对东线的裁决提起上诉时，正在“紧张地工作”。
他驳斥了投资者的担忧，即该决定可能对未来的潜在收购产生影响。他辩称，ACCC的呼吁与一项特定资产有关。
投资者问董事长，股东资金是否被用于支持社会问题。德拉蒙德表示，Transurban支持《来自内心的乌鲁鲁声明》，因为它认为这是“原住民和解的一个持续过程”，但并没有向议会的“原住民之声”的“赞成”或“反对”运动捐款。
在截至9月份的3个月里，tranurban在澳大利亚和北美的收费公路的交通量同比增长3.2%，但悉尼部分收费公路的交通量有所下降。
本季度，通过悉尼Lane Cove隧道(Lane Cove Tunnel)的车辆同比减少近5%，而通过Cross City隧道(单程行驶费用为6.77澳元)的车辆减少逾4%。
Jablko女士将这一下降归因于附近免费公路的建设工程以及WestConnex等新收费公路的开通。
本季度，连接墨尔本CBD和机场的Citylink收费公路的交通流量增长3.8%，达到日均82.1万笔交易，这是自2019冠状病毒病爆发以来的最高水平，但仍低于大流行前的水平。
Transurban重申了2024财年全年股息为每股62美分的现有指导。查尔顿将于11月底离开Transurban，并于12月前往悉尼机场(Sydney Airport)，接替杰夫?卡尔伯特(Geoff Culbert)担任首席执行官。
该公司已聘请Beau Memory管理其北美业务，他一直在运营科罗拉多州的E-470收费公路。
Transurban的总法律顾问尼基?格林(Nicky Green)将负责该公司在维多利亚的业务，同时该公司正在寻找一名永久高管，以取代亨利?伯恩(Henry Byrne)。伯恩接替雅比尔科担任首席财务官。
