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华盛顿(美联社)——美国政府汽车安全机构计划在三年内要求所有新乘用车和轻型卡车安装潜在的救生自动紧急制动装置，并达到更严格的安全标准。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称nhtsa)周三的声明是该机构在监管电子系统方面的最新举措，这些系统承担了司机通常自己完成的某些任务。NHTSA过去一直不愿实施这类规定，称在制定新规定的过程中，技术会发生变化。
美国国家交通安全局首席法律顾问安?卡尔森(Ann Carlson)说，90%的新乘用车已经在汽车制造商批准的自愿项目中安装了这种制动技术。但她表示，NHTSA希望使制动系统在高速行驶时更有效，更好地避开行人，尤其是在夜间。
例如，NHTSA提出的规定将要求，如果驾驶员未能做出反应，该系统将允许车辆以每小时50英里的速度完全避开其他车辆。如果司机踩了一些刹车，但不足以阻止碰撞，该系统必须避免以每小时62英里的速度撞上另一辆车。
卡尔森说:“有了这个提议，我们可以把高速碰撞从致命事故变成低速碰撞，造成轻伤或只是财产损失。”
在NHTSA决定最终版本之前，这些规定将经过60天的公众评议期。
该机构表示，这项技术将大大减少追尾事故，据估计，每年至少可以挽救360人的生命。据NHTSA估计，该系统每年还将减少至少2.4万人受伤，并减少追尾事故造成的财产损失。
包括NHTSA在内的美国运输部(Transportation Department)称，这项提议是朝着减少道路死亡人数这一更大目标迈出的重要一步。
尽管去年美国公路交通事故死亡人数略有下降，但该机构表示，42795人的死亡人数仍然代表着一场全国性的危机。交通死亡人数在去年第四季度确实略有放缓，这是连续第三个季度下降。但这一速度仍接近2021年的数字，是16年来的最高水平。
随着周三的宣布，NHTSA正在回应国会在2021年通过的规定，该规定要求汽车制造商为新乘用车配备自动制动和其他技术。自动紧急制动可以检测到路上的物体，并使车辆停下来或减速，从而防止碰撞或减轻碰撞的严重程度。
卡尔森说，新规定将要求制动系统在黑暗中发现行人，以潜在地挽救步行者和骑自行车者的生命。她说，在过去10年里，全美行人死亡人数上升了53%，其中大约三分之二的人是被乘用车车头撞到的。卡尔森说，所有车辆都必须停车，避免以每小时37英里的速度撞上行人。
有关官员表示，汽车制造商正在安装的许多系统必须进行改进，以使它们在黑暗中更有效。
《消费者报告》安全政策副主任威廉·华莱士说，他对国家公路交通安全管理局的提议表示欢迎，认为这是强有力的、合理的。
他说:“国家公路交通安全管理局正在为安全设定高标准，并利用其掌握的工具让汽车行业保护尽可能多的人。”
华莱士说，汽车制造商要达到NHTSA的标准，可能需要的不仅仅是基于摄像头的系统，尤其是在夜间或恶劣天气下。不过，他说，该机构希望的许多变化可以通过软件更新来实现。
华莱士说，消费者报告发现，一旦价格根据通货膨胀进行调整，政府的安全要求并没有使汽车成本增加太多。
行业组织汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)周三在一份声明中说，它仍在评估NHTSA的提议。
NHTSA的新规定最终将取代该机构与20家汽车制造商在2016年达成的一项自愿协议，该协议要求在2023年车型年结束前，95%的乘用车实现自动紧急制动标准。但该协议中没有规定任何标准。
截至去年12月，已有15家汽车制造商在其大部分或全部新车型上采用了该技术标准。通用汽车(General Motors)周三说，到8月31日，也就是本车型年度结束时，98%的新车将配备自动紧急制动系统。剩下的四家汽车制造商去年12月的市场占有率接近95%。
交通安全分析研究伙伴组织(The Partnership for Analytics Research in Traffic Safety)去年的一项研究发现，与没有任何一种系统的车辆相比，当车辆有前方碰撞警报和自动制动时，前后碰撞的频率降低了49%。
不过，自动制动系统并非没有缺陷。NHTSA已经对特斯拉、本田和Freightliner的系统展开了三次调查，这些系统在没有明显原因的情况下启动了刹车。
但NHTSA能见度和伤害预防部门负责人马库斯·普莱斯(Markus Price)表示，新规定旨在减少系统的误制动。
“我们在规则中考虑到了这一点，”他说。“我们有一些测试可以帮助缓解这种情况。”
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Krisher在底特律报道。
