业内人士警告称，Sunak决定放弃HS2的北部路线，将导致数亿美元的额外成本、法律和技术挑战。
首相证实了北方企业和政治领导人最担心的事情，他在曼彻斯特的政党会议上说，他将削减伯明翰北部的高速铁路。
苏纳克承诺，他将把取消HS2后期工程节省下来的360亿英镑中的“每一分钱”再投资于新的北方网络项目下的数百个较小的交通计划。
但现在，随着欧洲最大基础设施项目的一个关键部分被放弃的决定尘埃落定，这一举措的技术、法律和财务困难才刚刚浮出水面。专家警告说，这可能意味着火车班次减少，速度变慢。
对于所有参与该计划的人，特别是工党来说，特别关注的是政府是否会推进其计划，取消对土地的保护，政府为了建设伯明翰到克鲁的铁路线路而强制购买土地。
目前尚不清楚政府将如何采取这一举措。但正如今天披露的那样，拟议线路沿线的地方议会以及铁路行业团体准备对此举发起法律挑战。
一位业内人士告诉记者:“保护土地是一个法律程序。你必须要求立法来做这件事，所以如果政府正式取消它，几乎每个人都认为这个计划的游戏结束了，因为没有人愿意回去再次立法。”
部长们坚称他们将推进出售土地的计划，但即使是保守党议员也对这一决定心存疑虑。一位资深后座议员告诉《卫报》:“这对我来说似乎不明智。我认为政府现在甚至不知道他们在用这片土地做什么。”
消息人士告诉我，维持HS2的战斗已经陷入两个阵营，曼彻斯特市长安迪·伯纳姆和他的西米德兰兹郡同行安迪·斯特里特等地方领导人渴望与政府合作，保持HS2的前景，而另一组地方议会和部分铁路行业希望挫败政府取消铁路线的计划。
除了如何处理政府控制下的斯塔福德郡和柴郡29.2平方公里的土地之外，官员们还在努力解决如何将伦敦和伯明翰之间的高速铁路与现有的通往利物浦、曼彻斯特和格拉斯哥的西海岸干线连接起来的问题。
HS2有限公司已经制定了在伯明翰郊外Handsacre建造一个“超级枢纽”的计划，该枢纽将把HS2与西海岸干线的快速轨道连接起来，Avanti的服务就在这条干线上运行。
但在政府批准了HS2的第二阶段后，人们认为这太昂贵了。另一项临时计划是在西海岸较慢的一段轨道上运行HS2列车，这段轨道用于货运列车和本地停车服务。
然而，行业专家警告说，既然政府已经取消了HS2的北段，这将不再适用。
曾参与HS2项目的铁路顾问威廉·巴特(William Barter)表示，这些变化将意味着纳税人的更多成本，以及更差的当地铁路服务。
巴特对本报表示:“他们将不得不恢复因成本过高而取消的计划。建造成本无疑会更高，因此这一决定意味着又增加了不必要的成本。”这也意味着像利奇菲尔德和塔姆沃思这样的地方的服务会更差。”
巴特表示，利奇菲尔德和塔姆沃思都曾希望将开往伦敦的列车从每小时一班增加到每半小时一班，但改为HS2后，这一速度可能会降至每小时一班。
巴特表示，同样，在西海岸干线(West Coast Main Line)上运行HS2列车的决定将导致曼彻斯特以南的“瓶颈”，这意味着为乘客提供的服务将变得更慢。
上周，当被问及取消HS2北线的决定将如何影响曼彻斯特以南现有线路(如斯托克波特)的列车服务时，铁路部长休?梅里曼(Huw Merriman)只能说，该计划“目前正在制定中”。
工党和其他业内人士指出，一个于2020年成立的部长级工作组昨天(周三)才在苏纳克担任首相期间首次召开会议，进一步证明了该铁路项目管理不善。该工作组旨在控制HS2不断上升的成本。
政府表示，在Sunak先生任职期间，运输部和财政部之间定期举行了关于HS2的部长级会议。
