我的意外之旅始于两年前，当时我的一些朋友和熟人因为违反了伦敦的排放区规定，被处以巨额罚款，有些人的罚款金额高达数千欧元。
随罚单而来的信件指责他们进入该市的低排放区(Lez)却没有支付每日的费用。Lez主要针对重型、大型商用车，不遵守规定的用户每天最高可被罚款2000英镑。转折吗?我的朋友们都在家里的车里。此外，他们的车辆符合汽车的姊妹计划，超低排放区(Ulez)。由于比利时长期以来一直有自己的Ulez计划，大多数人都拥有符合排放标准的汽车。
我发现，海外司机必须在进入伦敦前10天向伦敦交通局(TfL)的债务催收机构欧洲停车催收机构登记车辆。否则，他们将面临对老旧、污染更严重的车辆每天征收12.50英镑的罚款。然而，外国司机没有被告知这一点——无论是在预订机票时，还是在进入英国或伦敦的关键入境点。对于不知情的海外驾车者来说，这是一个完美的陷阱，他们现在将面临罚款，即使他们的车辆符合Ulez标准。雪上加霜的是，这些由欧洲停车场开出的罚单，往往比它们的日期戳晚了几个月，远远超过了28天的50%折扣窗口。
起初，我怀疑自己对英国交通收费制度的影响。但随着抱怨不断升级，我的决心也越来越坚定。当一位朋友因为去伦敦旅游三天而被罚款惊人的4500英镑时，情况达到了临界点。我向比利时议会提出了一个问题，关于英国脱欧后这些罚款的合法性。英国交通部长的回应令人吃惊:在英国脱欧后，与英国分享个人数据的非刑事犯罪行为(如Ulez违规行为)没有法律依据。
我试图通过电子邮件和信件与欧洲停车场接触，但遭到了沉默。他们一定希望这件事能过去，但他们找错了人。
我联系了欧盟隐私专员和比利时数据保护局，却发现他们对一家英国公司无能为力。同样，英国信息专员办公室(Information Commissioner’s Office)表示，其职责仅限于保护英国公民的数据。
当我向比利时的车辆牌照管理机构提交了一份信息自由要求时，事情发生了重大转变。调查结果令人震惊:Euro Parking拒绝直接获取比利时司机的详细信息，却雇佣了一名当地法院法警，他访问数据库超过2.6万次，并将司机的姓名和地址传递给Euro Parking。
法院执达主任可核对司机的具体资料，以便执行法庭判决;他们不允许搜索数据库。他们当然不允许与英国公司分享这些信息。
为了寻找确凿的证据，我在下次访问伦敦时，故意没有支付达特福德十字路口的过路费。六个月后，我收到了预期的惩罚。这给了我解决这个谜题所需的筹码。
我向DIV提出了“主题访问请求”，询问是谁要求提供我的详细信息，从而确认了法警与Euro Parking的非法合作。
在我的调查之后，比利时当局采取了行动:法警对司机数据库的访问被暂停，并对其提起刑事诉讼，比利时大使馆代表其向伦敦交通局发出了数据泄露的警告。比利时的司机被告知他们不需要支付这些无效的罚款，我写信给伦敦市长，但没有收到回复。
然而，对比利时司机的罚款仍在不断增加。欧洲停车场现在找到了一种获取比利时司机数据的新方法，这次是通过意大利的一个代理机构，该代理机构可以访问欧盟车牌共享系统Eucaris。同样，英国不再是这方面的缔约方，也不能合法地获得民事执法的司机详细信息。意大利当局已经接到通知，并禁止该特工进入。这已经变成了一场无情的猫捉老鼠游戏。
由于比利时目前担任欧盟理事会主席，我已经要求我的政府寻求一个泛欧洲的解决方案，收回我认为非法收取的数十万英镑罚款。
人们很容易将数据保护问题视为一个小众问题，但这种滥用的人力成本是巨大的。许多比利时人现在都不愿意回英国探亲，以免被罚款。还有一些人因为未付的非法罚款而被欧洲停车场的法警找上门来。伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)表示，伦敦对商业开放，但就比利时而言，这是一个非常高的价格。
Michael Freilich自2019年以来一直是比利时议会议员，代表安特卫普
