当天，悉尼人被建议乘坐公共交通工具前往机场，以避开城市的道路，因为节日期间主要工程增加，他们还了解到，在造成交通拥堵痛苦的新南威尔士州交通局，高管工资大幅上涨，年收入超过15万美元的员工人数激增了三分之二以上。
尽管有充分的证据表明该部门在许多方面似乎都很失败，但加薪还是如雨般落下。其中一些耗资数十亿美元的项目似乎存在内在故障或不可预见的错误，需要紧急维修，这给通勤者、居民和游客带来了很大的不适和不便，尤其是预计将乘飞机进出吉祥物的9万名假日游客中的大多数人。
12月27日，悉尼海港大桥以北的沃林加高速公路将开始升级，翡翠城即将成为拥堵之城。自11月26日投入使用以来，耗资39亿美元的罗泽尔立交一直处于混乱状态，预计鱼市场附近将出现更严重的交通拥堵。
在这种混乱和延误中，《先驱报》的马特·奥沙利文(Matt O 'Sullivan)看到的文件显示，新南威尔士州交通局(Transport for NSW)正在像五彩纸屑一样加薪。
新南威尔士州交通局的年度报告显示，截至6月底，4876名员工的工资超过15万澳元，比2020-21财年的2856名员工的工资水平增加了71%。今年年初达成的一项新的企业协议也使更多的人进入了更高的工资等级。新南威尔士州交通局(Transport for NSW)今年有16名高管的平均薪酬为504,757澳元，其中118人为362,689澳元，746人为257,516澳元。截至今年6月底，工资在125,001美元至15万美元之间的员工人数从2020-21年度的1881人增加到3116人。该机构拥有近15600名员工。
悉尼地铁的年度报告显示，首席执行官彼得·里根和另外两名高管今年的平均薪酬为603,048美元。该消息披露之际，微软项目主管蒂姆?帕克(Tim Parker)上周辞职，在政府内部担任另一个职位。帕克将于下个月离开悉尼地铁，他自2018年以来一直担任该职位。截至6月底，该公司约59名员工的平均薪酬为357820美元，而228名员工的平均薪酬为254049美元。该公司负责在悉尼修建三条新铁路线。
悉尼地铁的一位发言人表示，高管薪酬的计算是基于公共和私营部门可比职位的工资。所谓的“肥猫”工资是政客们的一个烦恼问题。《先驱报》一直认为，为高素质人才付费是值得的。在为公务员制定工资时，必须考虑到社会标准，但私营部门提供了大量证据，证明高管的高工资并不能保证业绩。
值得注意的是，并非所有为新南威尔士州员工提供的交通补贴都来自即将上任的明斯政府。原始员工人数的增加，可以追溯到佩罗特政府时期，是新南威尔士州大规模增加基础设施项目的结果。
然而，在接下来的几个星期里，当旅客和游客坐在公共汽车和汽车上，在悉尼周围缓慢地四处走动时，他们有权权衡新南威尔士州交通局的持续失败与员工数量和高管加薪之间的关系。他们会怀疑新南威尔士州的人们是否花的钱物有所值。
