在瑞典罢工的特斯拉技术人员表示，他们仍然支持这家美国公司的使命，以及其引人注目的首席执行官。但他们也希望特斯拉接受瑞典的经营方式。
他们称之为瑞典模式，这种生活方式几十年来一直定义着这个国家的经济。它的核心是雇主和雇员之间的合作，以确保双方都从公司的利润中受益。
相反，10月27日罢工的四名技术人员说，他们受到了他们所说的“典型的美国模式”的影响:每周工作六天，不可避免的加班和不明确的晋升评估体系。
“就是工作、工作、工作，”参加罢工的技术人员之一贾尼斯·库兹马(Janis Kuzma)说。
代表特斯拉工人的工会IF metal不愿透露该公司130名技术人员中有多少人已经罢工，可能只有几十人。该公司的10个服务中心仍然开放。
但随着罢工进入第三个月，它对北欧地区产生了巨大的影响。至少还有15个工会采取了行动，试图迫使特斯拉就一项集体谈判协议进行谈判，以制定反映瑞典行业标准的工资和福利。韦德布什证券(Wedbush Securities)分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)警告称，对特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)来说，这场纠纷正在成为“全球工会的一个重要避雷针问题”。
民意调查显示，大多数瑞典人支持罢工，普遍认为这是对瑞典以共识为基础的经营方式的捍卫。在瑞典，十分之九的人根据劳动协议工作，罢工相对较少。但随着罢工的继续，人们开始质疑瑞典对劳资协议的依赖是否剥夺了企业的灵活性和敏捷性。
这种分歧可以从该国大约5万名特斯拉车主中的一些人的反应中看出，他们认为罢工是一个富有且在政治上有影响力的工会的权力游戏。
马斯克拒绝了他在全球的12.7万名员工组建工会的努力。
该公司拒绝了多次置评请求。本月，在马尔默的一个服务中心，穿着特斯拉衬衫的工人们正忙着把汽车搬进搬出。纠察线上的罢工者表示，其中一些人似乎是最近聘用的员工。
有传言说，一些特斯拉车主找不到人在冬天给他们换轮胎——这是每年这个时候在瑞典开车的必要条件。
但由于担心这次罢工对特斯拉来说只不过是一件麻烦事，IF金属协会呼吁其他工会提供支持。
丹麦、挪威、芬兰以及瑞典的工会已经团结起来支持IF金属。这意味着码头工人已经停止卸货从船上运来的特斯拉;独立维修店的工会成员已经停止维修特斯拉;邮政工人已经停止递送特斯拉的邮件，包括车牌;电工也承诺不再维修特斯拉的充电站。
现在判断这些措施对公司的伤害有多大可能还为时过早。到目前为止，新车的登记数据并未显示罢工正在影响销量——官方统计数据显示，特斯拉的Y型车有望成为2023年瑞典最受欢迎的车型，到10月份，其销量将超过1.4万辆。
该公司似乎还找到了一个漏洞，通过命令将车牌直接邮寄给客户来绕过邮政工人的封锁。
不过，一些潜在买家担心，尽管特斯拉承诺照常营业，但他们无法在承诺的五到八周内拿到车。
“我还不想承诺，”决定推迟订购新车的特斯拉车主约翰·卡德米(John Khademi)说。“我会等着看结果如何。”
事实证明，团结罢工造成了分裂。一些与罢工没有直接利害关系的公司，比如独立的汽车修理店，已经失去了业务，因为它们与IF金属签订了集体协议，要求它们拒绝与特斯拉相关的业务。根据瑞典法律，如果工会发起团结罢工，其成员必须配合。
“这些公司损失了很多钱，他们真的很沮丧，”代表6万家公司的瑞典企业联合会(Confederation of Swedish Enterprise)副主席马蒂亚斯·达尔(Mattias Dahl)说。
一些人认为，这些团结行动已经走得太远了。“这里不再有平等，”瑞典智库Timbro的首席执行官尼尔森表示。Timbro是一家倡导自由主义理想和自由市场的智库。
他指出，2006年在斯德哥尔摩成立的流媒体音频巨头Spotify是另一家没有签订集体协议就在瑞典运营的公司。和特斯拉一样，它也来自创业文化。
“应该允许瑞典劳动力市场上的公司在没有集体协议的情况下存在，”尼尔森说。
双方都没有表示愿意让步。代表其他重工业工人的IF金属工会在过去几十年里积累了足够的资金。它向罢工工人提供130%的工资。
特斯拉也很有钱——公司估值约为8170亿美元——它表示，它提供的工资和福利相当于或高于集体协议中的工资和福利，包括提供股票期权作为一种丰厚的激励。
特斯拉的车牌被悬挂后，特斯拉起诉了负责汽车登记的瑞典机构和邮政公司，表明了它的战斗意愿。去年11月提起的诉讼仍在继续。
在瑞典，管理工作环境的不是法律，而是集体谈判。这个国家没有法定的最低工资。
罢工是罕见的，因为一旦劳动协议生效，工会就不能发起罢工。一项研究显示，这一和平保障有助于将瑞典的罢工天数保持在欧洲最低水平之一——从2010年到2019年，每1000名员工每年因罢工和停工而损失的工作日略多于两个工作日，而挪威为55个工作日，法国为128个工作日。
玛丽·尼尔森(Marie Nilsson)是IF金属协会的成员，已有40多年的历史，并于2017年接任主席一职。她记得1995年加入纠察线，支持反对玩具反斗城(Toys“R”Us)罢工的工人。玩具反斗城是美国最后一家拒绝集体协议的大公司。但针对特斯拉的行动是她第一次呼吁罢工。
“是工人们组成了工会，”她说。“不是外面的人。”
特斯拉认为，它提供的条款等于或优于员工在集体协议下获得的待遇，但她反驳了这一说法。“从来都不是这样，”尼尔森说。
四名技术人员描述了他们罢工的原因，称他们钦佩马斯克。一个沉迷于该扩展电池在新Cybertruck将改变游戏规则,和Kuzma先生驱动器模型y但是每个同意为所有麝香先生的天才在电动汽车革命,他挑起一个奖品共识的国家,这是错误的混淆瑞典模式与美国汽车工人,美国联盟,采取了强硬底特律的三大汽车制造商在最近的一次罢工。
“如果金属不是U.A.W，”一名技术人员说，他拒绝透露姓名，因为他说他希望在罢工后回到特斯拉的工作岗位，并担心发表言论会受到影响。“你必须了解不同国家的工会是如何运作的。”
瑞典媒体经常报道这次罢工，并在电视辩论中出现。讨论已经两极分化，特斯拉的粉丝和车主与工会及其成员对立。
一些特斯拉车主将罢工描述为一种宣传手段，是工会越权的表现。他们指出，有几十名技术人员仍在工作，包括一些没有加入工会的人，这表明他们对自己的工作很满意。
“如果工作条件这么差，他们会全都辞职，”开特斯拉Model s的乌尔夫·西克罗西(Ulf Siklosi)说，“或者他们都会加入工会。”
Model S的另一位所有者、特斯拉的投资者丹尼尔·施劳格(Daniel Schlaug)说，特斯拉已经发信告诉车主，90%的特斯拉员工仍在工作，这一数字无法得到证实。
库兹马和几位同事表示，他们对特斯拉车主的批评感到沮丧。“他们不明白这是关于他们的，”他说。“如果工人承受的压力太大，他们就不会好好修车。”
上周，来自瑞典北欧邻国的机构投资者——他们总共管理着1万亿美元的资产——致信特斯拉董事会，称他们“深切关注”特斯拉对瑞典工人权利的态度，并要求明年初召开会议。
尼尔森女士还想和马斯克先生谈谈。当被问及如果他给她打电话她会说什么时，她回答说:“我很乐意。”
“我会说，‘让我解释一下，让我听听你们的期望，’”她说。“让我们谈谈吧。”
克里斯蒂娜·安德森(Christina Anderson)对此报道有贡献。
梅利莎·艾迪(Melissa Eddy)常驻柏林，报道德国政治、商业和经济。更多关于Melissa Eddy的信息
