上周末，我的特斯拉Model Y接受了无线升级，使其驾驶员辅助软件更安全。在我第一次试驾新款特斯拉时，它甚至没有减速就冲过了两个停车标志。
去年12月，特斯拉发布了有史以来规模最大的召回，影响了几乎所有的200万辆汽车。这就像你手机上的软件更新一样，只不过这是为了防止司机滥用特斯拉的自动驾驶仪软件。
在测试了我的特斯拉升级版后，我并没有觉得更安全——你也不应该觉得更安全，因为这项技术就在你使用的那条路上。
在我的驾驶过程中，这辆升级版的特斯拉在旧金山的城市街道上自动驾驶。(我小心翼翼地让技术发挥作用，只有当我的手停在方向盘旁边，并且注意力集中的时候。)此次召回的目的是通过感应方向盘上的手和检查路面上的眼睛，迫使驾驶员在使用自动驾驶仪时更加集中注意力。然而，我的车在城市里行驶时，我的手离开方向盘一分钟或更长时间。我甚至可以在车内用来追踪我注意力的摄像头上贴上贴纸后激活自动驾驶仪。
潜在的问题是，虽然政府的调查促使了召回，但特斯拉必须驾驶软件更新中的内容——它似乎不想通过对其技术施加新的限制来疏远一些客户。这是一个警告，表明我们对一个时代是多么的措手不及，在这个时代，汽车看起来更像智能手机，但仍然是4000磅重的速度机器，需要不同程度的审查和透明度。
特斯拉的召回是在美国国家公路交通安全管理局对涉及自动驾驶仪的事故进行调查之后进行的。我在《华盛顿邮报》的同事发现，至少有八起致命或严重的撞车事故涉及特斯拉司机在不打算使用Autopilot软件的道路上使用Autopilot，比如十字路口的街道。
这些事故不仅导致特斯拉司机死亡或严重受伤，也导致旁观者死亡或严重受伤。特斯拉表示，其自动驾驶软件使其汽车总体上比没有该软件的汽车更安全。
NHTSA在宣布召回时表示，此举旨在“鼓励驾驶员在使用该技术时坚持其持续的驾驶责任”，并将对“在受控高速公路外使用该功能”的驾驶员进行“额外检查”。但特斯拉并没有具体说明更新后会发生哪些改变，以防止误用。
特斯拉没有回复我的置评请求。NHTSA通讯主管莫拉莱斯(Veronica Morales)表示，该机构的“调查仍在继续”，该机构将“继续检查被召回车辆的性能”。
我发现我们完全有理由怀疑这次召回有什么用。
