电动汽车是该行业的另一个优势尽管补贴减少，但销量在下降后反弹。
2023年见证了销售的显著复苏在经历了受大流行影响的挑战性几年之后，展示了该行业的弹性和强劲增长的潜力。
2023年的主要话题之一是100-110cc摩托车市场的复苏。近年来，农村可支配收入、基础设施和电子商务有所改善北风在农村地区带来了一些复苏的萌芽。此外，节日期间的热情帮助两轮车市场超过了乘用车市场的增长，在节日期间和11月创下了历史最高销量。
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FADA的数据显示，节日期间两轮车零售额同比增长20.7%，达到289万辆。11月份的零售额也同比增长21.1%，达到225万件。
包括Hero Motor corp和TVS Motor在内的制造商也表示，农村地区的增长正在加快。在最近的一次财报电话会议上，TVS Motor的拉达克里希南(K N Radhakrishnan)指出，农村地区的企业正在迅速增长随着收入水平的提高、对疫情的担忧有所恢复、基础设施投资和零售金融支持，信心正在改善。
“在过去几年里，城乡对两轮车的需求分配更倾向于城市。Hero MotoCorp首席执行官尼兰詹?古普塔(Niranjan Gupta)在公布第二季度财报后表示:“但在这个节日期间，农村需求有所回升，这在一定程度上达到了平衡。”
虽然价格上涨和随后的需求放缓减缓了这段时间内两轮车的整体销量，但高档摩托车和踏板车市场在这段时间内表现出强劲的弹性。
2023年，高端领域推出了大量新产品，制造商将战略转向高端化，以利用这一趋势。高端市场的繁荣提振了两轮车制造商，部分缓解了入门级销售疲软和出口需求低迷的影响。
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对于印度电动两轮车行业来说，2023年是动荡的一年，经历了快速增长和重大挑战。电动汽车市场也见证了co在最初的狂热之后，有利于大玩家的整合。在印度，两轮车一直引领着电动汽车的普及。世博会这一时期的潜在增长将电动汽车在两轮车领域的渗透率提高到了5%左右。
这主要归因于政府补贴和对长期经济的更好认识的经济效益。电动两轮车的销量在前五个月出现了强劲增长今年的NTHS与mo5月份的月注册量达到104,750辆的新高。
然而，蓬勃发展的销售在6月份遇到了障碍，在印度政府根据FAME计划的第二阶段减少了对电动两轮车的补贴后，月注册量暴跌至4.6万辆。政府将电动两轮车的补贴削减了约33%，降至每千瓦时1万卢比，并将两轮车的奖励上限从出厂价格的40%降至15%。该补贴以提前降低车辆购买价格的形式提供给电动两轮车消费者，并由政府偿还制造商的折扣。因此，在补贴削减后不久，原始设备制造商就开始涨价，这随后打击了需求。刺激措施的减少也促使制造商加大研发和创新力度，以压低价格以提高销量。
然而，销量的下降并没有造成影响对需求的影响只是暂时的，因为在节日季节的推动下，销售在两三个月内迅速反弹，重新点燃了市场nsumer兴趣。10月和11月的注册量分别回升至71,604辆和91,243辆。今年1月至11月的累计销量为783,128辆，同比增长38%。
Hero Electric、Okinawa、Ampere和Revolt等公司拥有先发优势，但在过去一年里，它们的市场份额从两位数大幅下降至个位数，而Ola Electric、TVS、Bajaj Auto和Ather Energy等公司则占据了市场。
市场整合主要是由于政府对不遵守当地制造法规的oem采取了严厉行动。的有限公司传统公司推出的新产品也推动了整合限制参与者，减少补贴，严格质量标准。
在一些公司违反采购规范要求获得补贴的投诉之后去年，政府对这些公司进行了调查，发现其中7家公司无视分阶段制造计划的指导方针。
随后，该中心取消了对七家违规公司的奖励，这七家公司分别是Hero Electric、Okinawa、Ampere、Benling India、Revolt、Amo Mobility和Lohia Auto，并命令它们连同利息一起退还所获得的补贴。在市场竞争加剧的情况下，这一行动对几家资金紧张的公司产生了严重影响。
经过很长一段时间，ICE两轮车的所有细分市场都在同步增长。农村地区更好的收入分配将为进入市场提供帮助作为一个不断发展的经济体Nomy可能会维持高端市场的需求。
KIRAN MURALI。
