中国网科技10月12日讯(记者 沈成)10月11日，第九届HAOMO AI DAY如期而至本次HAOMO AI DAY以“BETTER AI，BETTER HAOMO”为主题，内容丰富，既有业内专家的精彩讲座和尖端技术的展览，同时也设有多个活泼有趣的活动和互动环节，使参与者深刻体验到了自动驾驶技术的吸引力和可能性。
“2023年我国高阶智能辅助驾驶市场迎来大爆发”活动现场，毫末董事长张凯以《BETTER AI，BETTER HAOMO》为主题，分享了对2023年智驾市场竞争局势的判断，以及毫末四大“战役”的最新进展。
张凯介绍，目前乘用车销量和智能化指数都在稳步提升，同时智能驾驶渗透率与价格却呈反向增长，乘用车市场L2及以上智能驾驶渗透率达42.4%，2025年将达70%，并普及到10-20万的主销车型上；城市NOA迎来量产上车潮，目前占L2及以上辅助驾驶份额的17%，2025年将达70%；行泊分体的硬件设计、一体机逐步退出市场，更具性价比的行泊一体的域控方案将成为主流。
(毫末董事长张凯发布三款“极致性价比”千元级HPilot产品)为了迎战智驾市场的变化，现场，毫末重磅发布了HP170、HP370、HP570三款“极致性价比”智能辅助驾驶产品，预计将在2023年和2024年先后上车。
张凯表示：“毫末一直在全力以赴投入到AI自动驾驶的技术浪潮中，毫末坚持的渐进式路线与对技术投入的长期主义，让毫末模式成为中国自动驾驶发展的新范式”历届HAOMO AI DAY的核心主题都是聚焦最硬核的自动驾驶AI技术。
此次，顾维灏带来了主题为《自动驾驶3.0时代：大模型将重塑汽车智能化的技术路线》的演讲，分享了毫末对于自动驾驶3.0时代AI开发模式的思考以及毫末DriveGPT大模型的最新进展和实践顾维灏认为，自动驾驶3.0时代与2.0时代相比，其开发模式和技术框架都将发生颠覆性的变革。
在自动驾驶2.0时代，以小数据、小模型为特征，以Case任务驱动为开发模式而自动驾驶3.0时代，以大数据、大模型为特征，以数据驱动为开发模式相比2.0时代主要采用传统模块化框架，3.0时代的技术框架会发生颠覆性变化。
首先，自动驾驶会在云端实现感知大模型和认知大模型的能力突破，并将车端各类小模型逐步统一为感知模型和认知模型，同时将控制模块也AI模型化随后，车端智驾系统的演进路线也是一方面会逐步全链路模型化，另一方面是逐步大模型化，即小模型逐渐统一到大模型内。
然后，云端大模型也可以通过剪枝、蒸馏等方式逐步提升车端的感知能力，甚至在通讯环境比较好的地方，大模型甚至可以通过车云协同的方式实现远程控车最后，在未来车端、云端都是端到端的自动驾驶大模型
(毫末CEO顾维灏公布DriveGPT发布200天重要成果)顾维灏还详细介绍了毫末DriveGPT大模型在推出200天后的整体进展首先是DriveGPT训练数据规模提升截止2023年10月DriveGPT雪湖·海若共计筛选出超过100亿帧互联网图片数据集和480万段包含人驾行为的自动驾驶4D Clips数据。
其次是通用感知能力提升，DriveGPT通过引入多模态大模型，实现文、图、视频多模态信息的整合，获得识别万物的能力；同时，通过与NeRF技术整合，DriveGPT实现更强的4D空间重建能力，获得对三维空间和时序的全面建模能力；最后是通用认知能力提升，借助大语言模型，DriveGPT将世界知识引入到驾驶策略中。
顾维灏认为，未来的自动驾驶系统一定是跟人类驾驶员一样，不但具备对三维空间的精确感知测量能力，而且能够像人类一样理解万物之间的联系、事件发生的逻辑和背后的常识，并且能基于这些人类社会的经验来做出更好的驾驶策略，真正实现完全无人驾驶。
此外，顾维灏还给出了毫末基于DriveGPT大模型开发模式的七大应用实践，包括驾驶场景理解、驾驶场景标注、驾驶场景生成、驾驶场景迁移、驾驶行为解释、驾驶环境预测和车端模型开发顾维灏提到，毫末DriveGPT大模型的应用，在自动驾驶系统开发过程中带来了巨大技术提升，使得毫末的自动驾驶系统开发彻底进入了全新模式，新开发模式和技术架构将大大加速汽车智能化的进化进程。
