考克斯汽车公司(Cox Automotive)的汽车销售数据显示，今年迄今为止，选择电动汽车的消费者比以往任何时候都多。
虽然过去几年电动汽车销量一直在健康增长，但今年这一趋势有所加速。据考克斯称，美国消费者在第二季度购买了近30万辆新的纯电动汽车(bev)，创下了新纪录。
这不仅比去年增长了48%以上，而且比2019年全年的电动汽车销量还多。这还不包括插电式混合动力汽车(phev)的销量。phev可以用汽油或电力驱动，电池可以通过充电线或由发动机驱动的发电机充电。
考克斯汽车公司预测，到2023年，全电动汽车在美国的销量将首次突破100万辆大关。截至今年第二季度末，纯电动汽车的销量已超过55.7万辆。
专家表示，电动汽车的销售受到一系列复合因素的推动，比如降价、可供选择的汽车种类更多，以及更多的政府和制造业投资。
考克斯汽车公司(Cox Automotive)的行业洞察主管斯蒂芬妮·瓦尔德斯-斯特里特(Stephanie valdez - strety)说，“这就是所有这些东西汇聚在一起的完美风暴。”
瓦尔德斯-斯特里特告诉CNN，《通货膨胀削减法案》也推动了销售增长。
今年年初，联邦政府通过IRA开始为电动汽车提供高达7500美元的税收抵免，部分基于汽车及其电气部件的采购和组装地点。根据非营利性行业协会汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)的数据，目前市场上的97款电动汽车中，只有18款符合这项税收抵免的条件。
valdez - strey表示，今年最畅销的电动汽车——特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、雪佛兰Bolt、里维安R1T和大众ID.4——至少有资格获得部分IRA税收抵免。
她说，电动汽车市场正在进入一个过渡期。考克斯汽车公司(Cox Automotive) 6月份发布的一项调查显示，超过一半的消费者考虑在明年购买一辆新的或二手纯电动汽车。到2021年，只有38%的消费者持同样观点。
“我们已经有了早期用户，现在的问题是，我们如何开始提高销量?我们如何将这些考虑者转化为买家?”Valdez-Streaty说。
美国能源情报署(eia)的销售预测预测，将买家的兴趣转化为电动汽车占多数的市场需要几十年时间。
根据EIA的预测，假设目前的法律法规保持不变，从2035年到至少2050年，新购买的纯电动汽车和插电式混合动力车的年占比将保持在17-19%左右。虽然消费者对电动汽车的兴趣对汽油价格很敏感，但该机构预测，即使油价高达每桶190美元(以2022年美元计算)，电动汽车的市场份额也不到30%。
valdez - strey说，价格是消费者面临的最大障碍。尽管今年特斯拉(Tesla)和福特(Ford)大幅降价，但电动汽车仍然意味着要比普通的汽油动力车型支付溢价。根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，7月份电动汽车的平均价格为53,469美元，而所有汽车的平均价格为48,334美元。
在考克斯的消费者调查中，考虑电动汽车的第二大担忧是缺乏充电站，仅次于价格。
近年来，电池续航里程有所提高——根据美国能源部的数据，续航里程至少为300英里的电动车型从2021年的13款增加到2023年的51款。
但充电站的数量仍然落后于支持更广泛采用电动汽车所需的数量。根据汽车创新联盟最新的电动汽车季度报告，截至2023年第一季度末，全国约有13.4万个充电站和334万辆电动汽车在路上行驶。AAI的报告称，为了达到7:1的充电器与汽车的比例——加州能源委员会得出结论，为了支持该州到2030年实现500万辆电动汽车上路的目标，这一比例将需要实现——整个国家必须建立比目前数量多2.5倍的充电器。
报告称，地域差异也很普遍。全国近30%的公共充电基础设施都在加州。
根据AAI的州销售数据，新电动汽车在加州的市场份额也要高得多。金州和哥伦比亚特区是唯一一个电动汽车在3月份轻型汽车总销量中占五分之一以上的市场，这是最近一个月的数据。
valdez - strey表示，确保充电基础设施到位并投入运营对于支持电动汽车销售增长至关重要。州和国家的激励措施也是如此。
去年，加州空气资源委员会投票决定，到2035年禁止销售新的汽油动力汽车。至少还有17个州同意效仿加州的做法。
valdez - strey说:“在接下来的几年里，随着这些州遵守CARB的规定，汽车销量将如何开始增长，这将是一件有趣的事情。”
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