豪威尔?威廉姆斯表示，这一数字已被用于“参考案例”或Ulez提案未得到实施的情景。
豪威尔?威廉姆斯补充称，其结果是，“智能反应被阻止了”，比如有人评论说，仅使用伦敦外围地区106个自动车牌识别(ANPR)摄像头的数据是否“足够稳健”。
这位律师还表示，市长计划用1.1亿英镑的旧车报废计划——为不符合ulez标准的车辆提供补贴——也是非法的，因为没有考虑为受扩展收费区影响的“非伦敦人”设立“缓冲区”。
代表市长和伦敦交通局的Ben Jaffey KC在书面陈述中表示，Ulez扩建的“主要目标”是“改善伦敦的空气质量，特别是减少氮氧化物(NOx)和颗粒物”。
这位律师表示，汗先生的决定“将有助于使伦敦的空气质量更接近法定限值，即超过法定限值的空气质量，以及世界卫生组织(World Health organization)的指导水平。”
在过去的16年里，伦敦市长曾多次利用自己的权力下令修改伦敦的排放区规定。
这位律师表示:“如果不能按照要求修改命令以提高排放标准，那将是很奇怪的。”他补充说，“人们可能会认为，在此之前已经提出了这一要求。”
Jaffey先生继续说:“咨询材料清晰、详细，提供了足够的信息，使我们能够做出明智的回应，并满足公平咨询的要求。”
他后来补充说:“此外，提供的信息规模巨大。有数百页详细的咨询材料，包括产出和对复杂模型的解释，以及对影响的详细分析。”
杰菲表示，使用ANPR摄像头数据是“一个包含合规率、交通、排放和空气质量的复杂模型的几种不同输入之一”。
这位律师表示，伦敦交通局已经“明确”表示，摄像头的覆盖范围“并不全面”，为了“全面执法”，它将再安装2750个摄像头。
杰菲补充说:“伦敦交通局提供了足够多的信息，能够就其如何预测合规率做出明智的回应。”
法庭被告知，这名律师表示，伊姆兰·汗“个人考虑了”报废计划的可用资金水平，并“理性地”得出结论，这将减轻乌列兹扩建计划的部分影响。
杰菲表示:“在公共资金有限的地方，如果有充分的理由优先考虑伦敦人，那就不可避免地意味着不能给其他人同样的好处。”这些都是可自由支配的公共支出决定。”
他补充说，大伦敦当局“资金非常有限，有许多相互竞争的需求”，并表示“大伦敦地区的个人和企业通常比大伦敦地区以外的人更难以避免扩大后的Ulez收费”。
在周二的庭审中，一群挥舞着标语牌的伦敦外围居民在法庭外抗议，反对乌列兹区扩建。
由斯威夫特法官主持的听证会将于周三结束，预计法官将在晚些时候做出裁决。
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