事故发生后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)再次要求增加一层空中安全措施，以保护驾驶舱不受不守规矩的乘客的伤害。
WRAL调查人员调查了额外的安全层，发现它的制作和等待已经超过20年了。
在9/11恐怖袭击之后，航空公司增加了多层安全措施，包括更难攻破的强化驾驶舱门。另一项安全建议包括二级驾驶舱。20多年后，这一安全建议仍陷于繁文缛节和争论之中。
“我们完全支持在我们所有的飞机上设置二级屏障，让空乘人员用自己的身体作为客舱和驾驶舱之间的屏障是一种淫秽的做法，”空乘人员协会主席萨拉·纳尔逊(Sara Nelson)在2019年的一次听证会上对议员们说。
美国最大的飞行员工会也支持额外的保护措施，但这些年来一直没有超过推荐阶段。
WRAL调查发现，制造和销售这些设备的公司存在多个二级安全壁垒的例子。它们看起来就像你在商场里看到的迷你版的滑动大门。舱门位于驾驶舱门和第一排头等舱座位之间。这些障碍不是坚固的门。它们仍然可以让驾驶舱内的机组人员看到机舱内发生的事情，并为那些怀有不良意图的乘客提供多一层保护。
目前，美国联邦航空局只推动将二级屏障作为新飞机的要求。WRAL调查发现，波音和空客已经在新订单中提供了安全功能。据一家制造商称，改造现有飞机只需要5000到1万美元，但到目前为止，这个想法甚至还没有被提上议程。
一些反对者认为，新的安全功能是不必要的，因为新的强化门已经足够保护驾驶舱免受入侵。支持者说，如果一名机组人员离开驾驶舱，而一名乘客在舱门开着的情况下冲到机舱前部，这些加固的舱门就没有什么用。二级屏障会阻止这种情况发生。
反对者还认为，拟议的两年窗口期实施新的二级隔离墙的时间不够。他们更希望在规定实施前再多一年，尽管在安全功能首次提出后，他们已经有了20多年的准备时间。
多年来，国会已经提交了几项法案，要求将二级障碍变成法律，而不仅仅是规则。许多是以9/11袭击的受害者命名的。WRAL调查发现，只有一名北卡罗来纳州议员是其中一项立法的发起人。周四，我们请求采访北卡罗来纳州民主党众议员凯西·曼宁(Kathy Manning)，但由于出差计划，她无法接受采访。
