交通运输产生了全国三分之一的温室气体，比任何其他经济部门都要多。为了削减这些排放，乔·拜登总统设定了一个目标，到2030年，美国新销售的乘用车中有一半是电动汽车。《2022年通货膨胀减少法案》(IRA)将提供数十亿美元帮助美国汽车制造商实现这一转变。
作为这一过程的一部分，汽车制造商一直在建设或规划电池厂，其中包括美国东南部的十几家，密歇根州的六家和俄亥俄州的两家。
美国汽车工人联合会最近结束了针对“三巨头”福特、通用汽车和斯特兰提斯(前克莱斯勒)为期六周的罢工，现在已经达成了初步的合同协议。
电动汽车电池工厂工会被称为“谈判中的成败问题”。随着汽车行业的转型，UAW领导人表示，工人的长期工作保障取决于此。
谈判这类协议给汽车制造商带来了挑战，因为许多新的电池厂就像俄亥俄州沃伦市的Ultium工厂一样，该工厂由通用汽车和韩国LG能源解决方案公司共同拥有。
尽管如此，通用汽车和斯特兰提斯都同意放宽流程，让合资工厂的电池工厂工人可以选择成立工会，然后被纳入UAW的主合同，后者决定了其成员的工资和福利。
“我认为这项协议是气候政策的一个里程碑，”工会和环保组织合作组织蓝绿联盟(BlueGreen Alliance)的执行董事杰森·沃尔什(Jason Walsh)说。
“这应该是非常令人兴奋的，不仅对那些支持工人努力获得公平份额的人来说是如此，对气候倡导者来说也是如此，因为这是一个‘公正’的过渡，”他说，他指的是向清洁能源的转变需要公平和包容，并创造工作机会。
沃尔什表示，联邦燃油效率标准正在提高，消费者对电动汽车的要求越来越高，而《通货膨胀削减法案》正在帮助汽车制造商转向电动汽车生产。
他说，全美汽车工人联合会已经准备好迎接一个朝着电气化方向发展的未来。
他们有力地拒绝了包括某位前总统在内的一些人提出的错误选择，即我们必须在向电动汽车过渡和向工人支付养家糊口的工资之间做出选择。我们可以两者兼顾。我认为，这些协议为两者兼顾奠定了基础。”
美国汽车工人联合会2B区主任大卫·格林(David Green)代表俄亥俄州和印第安纳州约18万名工人，他表示，Ultium工厂工人的时薪已经从16.50美元增加到20美元。
随着新合同的签订，这个数字应该会进一步上升。
“如果成员国决定批准该协议，他们的时薪不应该低于27美元。这是相当巨大的，我们谈论的是加入工会后工资增长75%。”格林说。
三巨头的竞争对手，比如本田，尤其是主导电动汽车销售的特斯拉，都没有成立工会。在美国汽车工人联合会罢工之后，没有加入工会的丰田向其大部分美国工厂工人提供了9%的加薪。
格林说，他们希望利用他们在三巨头，特别是通用汽车和斯特兰提斯电池工厂的成功，试图说服非工会工厂的工人，加入这场运动符合他们的最大利益。
格林说:“毫无疑问，我们的目标是组织起来，与本田、特斯拉和其他公司的员工交谈，向他们解释为什么在谈判桌上有发言权很重要，我们为会员做了什么，让他们做出选择。”
世界资源研究所(World Resources Institute)美国清洁能源经济项目主任德瓦什里·萨哈(Devashree Saha)一直密切关注电动汽车的发展，他说，这种努力对应对气候变化至关重要。她说，工会化对于能源转型是必要的。
她说:“如果工会和社区组织看不到自己从今天这个国家正在进行的所有投资中受益，他们就不会支持脱碳议程。”
虽然联邦政府为美国汽车制造商提供了155亿美元的补助金和贷款，用于向电动汽车转型，再加上35亿美元用于扩大电池生产，但通用汽车在最近的财报电话会议上表示，它将缩减到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。今年7月，福特表示，预计今年电动汽车业务将亏损45亿美元。上个月，福特表示，将推迟120亿美元的电动汽车投资计划。
福特表示，消费者不愿意为电动汽车支付溢价。据《底特律新闻》报道，该公司预计这份临时合同将进一步提高其电动汽车的成本。
CarGurus的行业洞察和分析主管Kevin Roberts表示:“我认为，在这一点上，扩大劳动协议对汽车价格上涨的影响程度肯定是一个悬而未决的问题。”
据罗伯茨称，电动汽车的平均成本比普通内燃机汽车高出28%左右。
目前，他认为高昂的价格、高利率和对充电站的需求正在拖累电动汽车的销售。他说，汽车制造商正在考虑如何以及以多快的速度提高产量。
“如果你看看新电动汽车的销量，就会发现它们每年都在大幅增长。所以它还在增长。”“它的增长速度并不像许多汽车制造商预测的那样快。只是增长的斜率没有那么陡。”
Devashree Saha表示同意。
“我毫不怀疑转型已经开始，我们正在展望一个电气化的未来。目前尚不确定的是过渡的速度。”
到2024年，购买电动汽车的人将更容易获得联邦税收抵免。目前，买家在购买符合条件的新电动汽车时，可以在纳税申报表上申请高达7500美元的抵免。明年，可以在销售点申请抵免。
萨哈说，现在就知道税收抵免是否足够还为时过早。她认为有必要降低价格，让电动汽车得到大规模采用。
“市场上没有很多便宜的电动汽车，”她说。“因此，让消费者可以选择价格合理的电动汽车，这将是一个关键因素。”
2019年，通用汽车关闭了位于俄亥俄州洛德斯敦的装配厂，成为头条新闻。最后1500名工人中的许多人在俄亥俄州以外的其他通用汽车工厂找到了工作。根据格林的说法，通用汽车现在邀请这些工人回到俄亥俄州的Ultium电池厂工作，如果他们想回家的话。
阅读更多来自我们的合作伙伴，阿勒格尼前线。
