对替代燃料技术的大规模投资;减少塑料垃圾;用回收的海洋碎屑制作机组制服:面对日益恶化的气候危机，这些只是航空公司近年来采取的一些措施，以帮助最大限度地减少对环境的影响。但所谓的“绿色机票”——一种旨在减少碳影响的专用票价——是绿色航空业的最新尝试。
今年2月，汉莎航空集团(旗下拥有汉莎航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空等公司)开始提供绿色票价，将碳减排和抵消措施直接纳入票价。根据该航空公司的说法，价格大致介于经典经济舱和灵活经济舱之间(尽管本月晚些时候搜索从柏林到巴黎的航班，发现经典经济舱和绿色经济舱的票价相差30美元，两者的定价与灵活经济舱相同)。具体来说，它们旨在抵消与预订航班相关的100%二氧化碳排放;其中20%用于资助该航空集团的可持续航空燃料(SAF)的使用，其余80%用于各种“气候保护项目”，如支持尼泊尔农村地区的沼气开发和欧洲的森林管理工作。
去年，该服务首次在部分斯堪的纳维亚国家的航班上进行了测试，现在在整个欧洲以及摩洛哥、突尼斯和阿尔及利亚等部分北非目的地提供经济舱和商务舱服务。该机票被该航空公司称为第一个完全致力于可持续旅行的机票，在上市的头100天就有20万次购买。
斯堪的纳维亚航空公司北欧航空(SAS)也于今年4月推出了自己的Bio机票。目前在欧洲境内的航班上可以买到这种高价机票(计划在2024年扩展到更多的国际航班)，这条航线相当于使用了大约50%的SAF——尽管航空公司有最多一年的时间来购买实际的SAF。在此之前，2019年的一项措施允许所有航班的乘客有机会支付一笔可选费用来支持SAF的使用，每20分钟飞行段10美元起。
越来越多的主要航空公司，包括美国联合航空公司、捷蓝航空公司、英国航空公司和法国航空公司，正在采用这些附加费用，有环保意识的乘客可以选择附加在标准机票价格上，以支持SAF的使用和发展。SAF是从各种废物和植物性产品(如脂肪、油脂、油和玉米谷物)中提取的，可以将航班上的碳排放量减少80%，并被誉为航空业更广泛的脱碳目标的核心，该目标是到2050年实现净零排放。
这一举动表明了一种更广泛的趋势，即许多航空公司在购票的基础上向消费者提供更典型、也更有争议的碳抵消计划，允许乘客通过投资其他地方的碳减排举措(例如，通过植树)来补偿他们的航班排放;早在2007年，达美航空就在美国率先提供这种服务。但环保组织批评抵消产品缺乏对切实结果和问责制的监管，并允许航空公司和旅客继续以一切照旧的心态飞行。
非营利组织国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)的航空研究员郑索拉(Sola Zheng)等一些可持续发展专家表示，相比之下，较新的SAF项目通过鼓励采用更清洁的航空燃料，产生了更积极的影响，这种燃料从一开始就产生了更少的碳，“肯定更接近真正的可持续发展努力”。但她指出，为了使SAF产品真正环保，必须负责任地开发这种燃料，其使用必须转化为实质性和可核实的减排。
此外，郑说，并非所有的绿色车费都是平等的。
她警告说，即使是南非航空公司品牌的航空产品，也很容易落入“洗绿”的境地。“购买这种产品不太可能导致真正的减排，”郑在谈到汉莎航空的绿色票价时表示，他指出，大部分票价都用于碳抵消，而且由于欧盟即将出台的SAF规定，大部分SAF购买都必须发生，这将要求航空公司以交错时间表增加最低SAF使用率，从2025年的2%增加到2050年的70%。
现在观看:condnast Traveler视频。郑说，例如，联合航空公司推广的可选的SAF附加费是一个更好的环保赌注，因为它投资于零排放的飞机制造商和SAF生产商，并且没有被美国的SAF政策强制执行。自今年2月以来，顾客可以选择在结账时向该航空公司的可持续飞行基金捐款1美元至7美元不等。
联合航空公司首席可持续发展官劳伦·莱利(Lauren Riley)说，他们的基金定位更多的是作为客户的教育工具，而不是创造收入的手段;它主要由企业赞助。“现在，大多数美联航的客户都不知道什么是SAF，也不知道它为什么重要，”她说，并补充说，该基金是“一个独特的机会，让我们的客户了解并了解SAF，我们知道我们可以在订票时引起他们的注意。”
消费者意识到这些选择无疑是有用的，旅行者对这些补充的兴趣(和自愿购买)最终是积极的。但是少坐飞机仍然是当今最好的减少碳排放的方法——环保主义者提醒旅行者应该警惕那些简单的解决方案。郑说:“坐火车会产生更多的缓解效果。”
最初出现在condnast Traveler上
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