约瑟夫·怀特和大卫·谢泼德森著
路透底特律/华盛顿8月10日电- - -美国汽车工人联合会(uaw)领导人暗示，利用工会与底特律三巨头谈判成功的契机，下一步行动将是在丰田、特斯拉和其他未加入工会的美国汽车工厂发起组织行动。
“如果@丰田工人加入#StandUpUAW运动，他们能赢得什么?”在丰田同意将美国工人的工资提高9%，并将新员工达到最高工资标准所需的时间缩短一半之后，UAW组织主任Brian O. Shepherd周三在社交媒体上发表了评论。
其他外国汽车制造商也在对最近汽车行业的加薪进行评估。本田对路透表示，正在评估美国汽车工人联合会最近与底特律三大汽车制造商达成的协议，并将保持竞争力。
UAW主席Shawn Fain预计将在周四美国东部时间晚上7点(格林尼治标准时间2300)发表视频讲话，概述工会与Stellantis新合同的细节。
费恩利用最近的视频讲话，传达了工会组织丰田、特斯拉和其他非工会美国汽车制造商工人的决心，利用与斯特兰提斯、通用汽车和福特达成的初步协议，实现了创纪录的加薪。
Fain周日表示:“赢得这一历史性合同后，我们最大的目标之一就是以前所未有的方式组织起来。”“当我们在2028年重返谈判桌时，谈判者将不仅仅是三巨头，还有五巨头或六巨头。”
全美汽车工人联合会第八区主管史密斯说，这些工厂的工人一直在向全美汽车工人联合会寻求帮助。史密斯的工作范围包括美国南部许多没有加入工会的汽车工厂。
史密斯告诉路透社:“你无法相信这些电话。”
美国汽车工人联合会的工作人员正在跟踪这些电话，其中许多电话来自丰田在肯塔基州乔治敦的庞大组装业务。丰田工厂离UAW最大的地方工会之一不远，该工会代表福特的肯塔基卡车厂和路易斯维尔装配厂。
史密斯说，重要的是工人要考虑总工资和福利，而不仅仅是工资率。“我们给他们加薪了，”他说。“如果(丰田工人)打电话来，他们会来的，我们会教育他们，为他们服务。”
美国汽车工人联合会多年来一直试图组织没有工会的美国汽车工厂，但以失败告终。这些工厂大多是由亚洲和欧洲的传统汽车制造商在美国南部各州建立的，在这些州，所谓的工作权劳工法规定，工人可以选择是否缴纳工会会费。
最近，该工会试图赢得特斯拉加州弗里蒙特工厂工人的足够支持，未能举行组织投票。特斯拉的弗里蒙特工厂曾经是美国汽车工人联合会的工厂，当时它由通用汽车和丰田汽车共同拥有，被称为NUMMI。
“没有什么能阻止我们汽车工厂的特斯拉团队投票成立工会。如果他们愿意，现在就可以这么做。但为什么要支付工会会费，放弃股票期权呢?”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2018年发推文。
全美汽车工人联合会就这条推文向国家劳工关系委员会提起诉讼，国家劳工关系委员会裁定，这条推文违反了禁止管理层威胁支持工会组织的工人的劳动法。今年早些时候，美国一家上诉法院维持了国家劳资关系委员会的裁决。
成本差距扩大
从2015年到2020年，联合汽车工人联合会的组织工作受到联邦政府对联合汽车工人联合会高层腐败调查的阻碍。
费恩在今年早些时候赢得了联合汽车工人工会主席的职位，他发誓要进行广泛的改革。
丰田本周早些时候提高工资的举动，与这家日本汽车制造商和其他非工会汽车制造商用来阻止UAW组织者的策略一致。
未加入工会的汽车制造商将时薪保持在接近全美汽车工人联合会的水平。但他们的劳动力成本总体较低，因为他们支付的医疗和退休福利比工会汽车制造商少。他们还使用更多的临时工，这些临时工的工资更低。
福特消息人士在新合同达成之前估计，结果是外国汽车制造商的平均每小时劳动力成本为每小时55美元，而UAW的旧合同为每小时64美元。特斯拉在美国的劳动力成本估计在45至50美元之间。
假设底特律三巨头的联合汽车工人联合会(UAW)的工人批准了一些协议，这些协议要求将老工人的工资提高25%，恢复生活津贴，并将临时工的工资提高150%，那么工资差距将会扩大。
(约瑟夫·怀特底特律报道，大卫·谢泼德森华盛顿报道;本·克莱曼(Ben Klayman)底特律补充报道;马修·刘易斯编辑)
