这在当时看来是个好主意。实际上,令人兴奋。我可以乘坐即将成为美国最后一辆汽油动力肌肉车和负责将其投入生产并推向街头的女士一起。但我们当时在纽约，已经是下午四点了，我应该更清楚的。
Laurie Transou最近接任福特野马的首席项目工程师。她负责新款2024野马的最后调整和生产。与过去59年的每一款野马一样，这款新车将只配备汽油发动机。在一次很长很短的车程中，我了解了一些关于她的事情，也了解了福特决定让这辆野马在将近60年之后继续运营下去。
福特的Transou和其他人会告诉你有一款电动野马，野马Mach-E SUV。但我们说的不是那辆野马。由于福特现在的组织方式，有独立的运营部门负责汽油动力汽车和电动汽车——分别是福特蓝色和福特E型——特兰苏不负责野马Mach-E。那是别人的工作。
当我们起飞时，突然加速，V8引擎发出嘶哑的噪音，我们在曼哈顿第十大道飞驰。Transou坐在方向盘后面，因为在一些事情最终确定之前，记者是不允许驾驶2024野马的。不过，在接下来的几年里，我得到了一种越来越罕见的经历。
Transou从来没有对野马Mach-E说过一句坏话，但作为一个十几岁就学会了如何驾驶野马手动变速器的人，她显然对它有个人感情。
“我们有了野马Mach-E。它在直线上走得非常快，”她说。“这辆野马可以跑得很快，但它也有这个惊人的操控和转向，然后排气笔记。所以每个都提供了一些不同的东西。”
此外，Mach-E的零燃料消耗有助于降低福特的企业平均燃料经济性，这是监管机构关注的数字。这意味着福特不需要担心销售这些燃烧汽油的两门野马。
我们乘坐的那辆野马(Mustang)双门轿跑车，在美国汽车工业中已经是异类了。首先，这是福特目前在美国销售的唯一一款真正的汽车。福特在这里销售的其他产品都是卡车或SUV。其次，它的主要竞争对手，雪佛兰卡马罗和道奇挑战者，都将在明年停产。通用汽车已经宣布，计划到2035年只销售电动乘用车，此外，在销量方面，科迈罗还没有真正成为野马的对手。
至于挑战者，它一直很受欢迎，但道奇的母公司斯特兰提斯(Stellantis)目前还没有电动汽车来抵消那些大型v8发动机在燃油经济性和排放法规方面的销售。因此，道奇计划推出一款电动肌肉车。
如果给野马喘息的空间，它将继续存在——就像一种早期汽车时代的活化石。当然，这是其持续魅力的一部分，可能也是福特决定甚至不提供混合动力版本的原因之一，至少目前如此。
Transou表示:“目前的选择是向内燃机发动机和内燃机发动机提供的所有功能靠拢。”
她说，喜欢这种隆隆声的顾客可能会在某个时候喜欢混合动力汽车，“如果我们决定提供这种汽车的话”。
我们在向南行驶的第10大道上走了几个街区，几乎没有其他车辆，是时候向北行驶了，或者用曼哈顿的话说，是上城区。那时我才意识到我们的错误。我们一掉头向北，就在高峰时间驶向林肯隧道。
新款野马黑马的500马力V8发动机非常简单。没有涡轮增压或类似的东西。而且这辆车仍然配备了特拉索使用的那种手动变速器，她的左腿在离合器踏板上磨损了，在交通堵塞的情况下很少能超过一档。
她说，大约40%的V8野马买家会选择手动变速箱，他们追求的是真正经典的驾驶体验。
她说:“我认为，一旦你学会了如何驾驶手动驾驶，那将是一种迷人而有趣的体验。”“就好像你是驱动力的一部分。”
即使从乘客的角度来看，这似乎也不吸引人，也不有趣。
说到野马，现代“高科技”选择是315马力的“EcoBoost”涡轮增压4缸发动机，Transou指出，它提供的动力比她年轻时1991年野马的大V8发动机要大得多。这款高效的4缸发动机现在只配备自动变速器。我抱怨过——我喜欢4缸手动变速箱，这种组合在今天的野马中仍然可以看到——但我不认为她会改变主意。
你可能猜到了，鉴于她在一辆野马车的陪伴下长大，现在又负责野马项目，特拉苏对福特有一种依恋。
“我在这家公司工作了30多年，”她说。
她的父亲在福特公司工作。她的丈夫也在福特公司工作。她的公公，她的哥哥，她的姐夫也是如此。她的四个孩子也是如此。
在转任野马车型负责人之前，她主要负责福特旗下的Icon品牌，包括野马、野马和F-150。她参与了新野马衍生产品和特别版的计划。无论我们在路上堵了多久，她都不会透露任何关于我们已经坐在黑马模型中的任何事情。但是衍生品，比如昂贵的谢尔比车型，是福特能够赚到很多钱的原因，即使它是一个本质上是“利基”产品的所有昂贵的工程开发。
就目前而言，福特野马的未来只是它还在这里，它还在隆隆作响，她承诺会有更多的消息传来。
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