“在紧急情况下，我们的团队将允许第一响应者访问自动驾驶汽车并手动移动车辆，”克鲁斯在最近的一篇博客文章中写道，概述了其最近的一些项目变化。“通过与执法部门、消防员和EMS的持续培训，我们可以利用我们的合作关系来教育和接收反馈。我们的目标是提高自动驾驶汽车在各种紧急情况下的反应能力，并确保对汽车行为的清晰理解和可预测性。”
克鲁斯分享了一段名为“改善紧急车辆互动”的视频。除了允许紧急救援人员进入和移动车辆外，克鲁斯还表示，它还为自己的远程“援助顾问”提供了有条件地安排雪佛兰螺栓的能力。这意味着，如果执法部门指示克鲁斯将其车辆驶离紧急情况现场，这些顾问将以满足要求的方式操纵车辆。这家自动驾驶汽车供应商还表示，如果出现问题，它已经增强了这些远程操作员清理现场的能力。
虽然这是朝着正确方向迈出的一步，但让我们面对现实:它很难解决机器人出租车干扰紧急车辆的问题。
在紧急情况下，让警察、消防员或EMT坐在驾驶座上控制车辆是一种权宜之计。虽然当不可避免地发生涉及自动驾驶出租车的紧急情况时，这可能是必要的，但可以说，这超出了公共服务的职责范围，因为无人驾驶汽车被困在路障现场。
旧金山消防局局长珍妮·尼科尔森(Jeanine Nicholson)今年8月向加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)作证说，机器人出租车造成了公害。她引用了55份关于自动驾驶汽车的书面投诉，这些投诉一再削弱了该部门应对紧急情况的能力，官员们正在讨论是否允许克鲁斯和谷歌旗下的Waymo在旧金山的任何地方提供24小时全程无人驾驶出租车服务。最终，CPUC批准了该项目，但在不到两周后，由于一系列交通投诉，该项目被取消了。
在紧急情况下，它可以帮助警察接近行为不端的机器人出租车。例如，去年春天，一辆巡航车被警察拦下，在停车期间，由于不知道如何处理这种情况，它开走了。但造成问题的不仅仅是克鲁斯;Waymo的车辆也有责任。
今年早些时候，一段在TikTok上疯传的视频显示，一辆Waymo汽车无法理解如何处理车内有乘客的情况。另一起事件的随身摄像头镜头显示，一名警察试图拦住一辆waymo品牌的捷豹I-Pace，当时它正慢慢靠近一个被封锁的十字路口的消防水管。
当地人也差不多受够了。一开始是在汽车引擎盖上安装锥体，以阻止它们在轨道上行驶，现在已经升级为旧金山人在机器人出租车巡逻时用钝工具进行破坏。
很明显，整个局势已经失控了。公司需要真实的场景来进行测试，但公众已经厌倦了成为这些自动驾驶实验的对象。克鲁斯现在正试图减轻其影响，但这种方法是否能挽回因交通堵塞和病毒视频而受损的声誉尚不清楚。
阿汤哥在最新的博客中写道:“有些时候，独特和不可预测的情况是不可避免的。”“因此，我们已经进行了操作修改，可以帮助自动驾驶汽车尽快让路。”
<
