底特律(美联社)——除非通用汽车、福特汽车和斯特兰提斯汽车公司同意大幅加薪，并恢复工人多年前在公司陷入财务困境时做出的让步，否则汽车工人将在一些目标汽车工厂举行罢工。
美国汽车工人联合会(United Auto Workers)好斗的主席肖恩·费恩(Shawn Fain)提出了一项策略，他称之为“站起来罢工”，即工会14.6万名成员中的一小部分人将在晚上11点59分离开工作岗位。东部时间周四。
费恩说，有针对性的罢工将使工会在合同谈判中发挥作用，并使汽车公司对美国汽车工人联合会的下一步行动保持猜测。
这也可能使工会8.25亿美元的罢工基金维持得更久。
双方上周开始交换工资和福利提案。尽管似乎已经取得了一些渐进的进展——通用汽车公司在罢工截止日期前几个小时提出了一个新的、更丰厚的报价——但最终协议可能来得太晚，无法避免罢工。任何罢工都可能对美国的汽车生产造成严重干扰。
以下是阻碍新合同达成的问题的概要，以及消费者在长期罢工中可能面临的问题:
工人们想要什么?
工会要求在四年内将总体工资提高36%，目前一名顶级装配厂工人的时薪约为32美元。此外，UAW还要求终止工厂工作的不同工资等级;每周工作32小时，工资40小时;为新员工恢复传统的固定收益养老金，这些新员工现在只接受401(k)式的退休计划;在其他福利中，生活成本的工资也有所提高。
也许对该工会来说最重要的是，它被允许代表10家电动汽车电池工厂的工人，其中大多数是由汽车制造商与韩国电池制造商之间的合资企业建造的。工会希望这些工厂获得最高的UAW工资。这在一定程度上是因为，随着汽车行业向电动汽车转型，现在为内燃机制造零部件的工人将需要一个工作场所。
目前，2007年以后聘用的UAW员工没有固定收益养老金。他们的健康福利也不那么慷慨。多年来，为了帮助公司控制成本，工会放弃了普遍的加薪，失去了生活成本工资的增长。虽然顶级组装工人的时薪为32.32美元，但临时工的起薪不到17美元。不过，全职员工今年收到的利润分成支票从福特的9716美元到斯泰兰提斯的14760美元不等。
费恩本人也承认工会的要求是“大胆的”。但他认为，利润丰厚的汽车制造商有能力大幅提高工人的工资，以弥补工会为帮助公司抵御2007-2009年金融危机和大衰退而付出的代价。
在过去的十年里，底特律三巨头已经成长为强大的盈利企业。它们总共公布了1640亿美元的净利润，其中今年的净利润为200亿美元。三大汽车制造商的首席执行官每年的薪酬都高达数百万美元。
这些公司提出了什么建议?
汽车制造商已经向UAW的工资要求靠拢，但仍存在巨大的鸿沟。
周四，通用汽车说，它提出的加薪幅度为20%，其中第一年为10%，为期四年。首席执行官玛丽·巴拉在给员工的一封信中说:“我们正在紧急工作，并提出了另一个越来越强有力的提议，目标是今晚达成协议。”
福特还提供了20%的加薪。斯泰兰提斯(前身为菲亚特克莱斯勒)上一次公开的报价是17.5%，但该公司后来又提出了另一个报价。
费恩认为这些提议不足以保护工人免受通货膨胀的影响，也不足以奖励他们生产的汽车让底特律三巨头如此有利可图。
这些公司以成本太高为由拒绝了工会的要求。他们表示，未来几年将投入大量资金，继续生产内燃机汽车，同时设计电动汽车，并为未来建造电池和组装厂，他们承受不起劳动力成本大幅上升的负担。
他们还认为，与UAW签订一份慷慨的合同将推高汽车零售价格，使底特律汽车制造商的价格高于欧洲和亚洲的竞争对手。外部分析人士说，如果把工资和福利计算在内，底特律三家装配厂的工人现在每小时工资约为60美元，而亚洲汽车制造商在美国的工厂工人每小时工资为40至45美元。
接下来会发生什么?
工会承诺，如果在周四晚间的最后期限前没有达成协议，他们将首先确定罢工的工厂。费恩说，如果罢工，星期五将不会进行谈判，因为工会领导人将与普通工人一起站在警戒线上。
工会可能会在未来几天挑选更多的工厂进行罢工，这一切都取决于谈判桌上的进展——或者缺乏进展，UAW主席说。
费恩说:“如果这些公司继续不诚实地讨价还价，或者继续拖延，或者继续给我们侮辱性的报价，那么我们的罢工将继续增长。”他说，工会的策略“会让公司继续猜测”工会可能会如何升级这场斗争。
罢工会导致汽车价格上涨吗?
最终。通用汽车(GM)、福特(Ford)和斯特兰提斯(Stellantis)继续昼夜不停地生产工厂，以便在经销商的停车场上增加供应。但这也让更多的钱进入了UAW成员的口袋，加强了他们的财政缓冲。
截至8月底，这三家汽车制造商总共有足够维持70天的车辆。在那之后，它们就会耗尽。需要车辆的买家可能会去找非工会的竞争对手，后者可以收取更高的费用。
与疫情爆发前的几年相比，现在的汽车已经很少了。疫情引发全球电脑芯片短缺，拖累了汽车工厂。
咨询公司AutoForecast Solutions的分析师萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，截至7月底，汽车制造商的库存约为196万辆。在大流行之前，这一数字高达400万。
菲奥拉尼说:“停工三周或更长时间，将迅速消耗过剩的供应，提高汽车价格，推动非工会品牌的销售。”
罢工会损害经济吗?
是的，如果这条路很长，尤其是在大多数汽车工厂集中的中西部地区。汽车行业约占美国经济国内生产总值(即商品和服务的总产出)的3%，底特律汽车制造商约占美国汽车市场的一半。
如果发生罢工，工人们每周将获得大约500美元的罢工工资——远远低于他们工作时的收入。结果，数百万美元的工资将从经济中消失。
汽车制造商也会受到伤害。据安德森经济集团(Anderson Economic Group)计算，如果针对这三家公司的罢工只持续10天，它们将损失近10亿美元。在2019年为期40天的UAW罢工期间，仅通用汽车一家就损失了36亿美元。
哪一方有优势?
这很难说。这些公司手头有足够的现金来应付罢工。工会有8.25亿美元的罢工基金。但如果14.6万名工人全部罢工，它将在不到3个月的时间内耗尽。这就是有针对性的罢工的由来——如果罢工持续到今年冬天，帮助工会节省资金。
工会无法组织外国汽车制造商在美国的工厂，这对工会来说是不利的，因为这些公司的工资低于底特律公司。
但工会一直在展示自己的力量，并在其他行业赢得了大额合同和解。例如，在与联合包裹的和解中，卡车司机工会在五年后为其高薪司机赢得了每小时49美元的工资。
今年到目前为止，已经发生了247次罢工，涉及34.1万名工人，这是康奈尔大学自2021年开始追踪罢工以来最多的一次，尽管仍远低于20世纪70年代和80年代的数字。
