“美联航是时候认真对待我们所做的工作了，”空乘人员协会当地委员会主席克里斯·布鲁顿(Chris Bruton)说。
布鲁顿已经在联合航空公司做了32年的空乘。
“从我刚开始工作的时候起，它就变得面目全非了。工作时间变长了。与20年前、10年前相比，工资跟不上通货膨胀的速度。”
丹佛航空公司要求提供联合航空乘务员的工资表。该公司不愿公布具体数字，但表示薪酬是根据与空乘人员协会(Association of Flight服务员)签订的合同确定的，并根据空乘人员在公司工作的时间长短而有所不同。
补偿金额是工会的一个症结所在。另一种是获得“地面时间”的报酬。
“我们在航班之间花了很多时间，在延误、登机和下机期间花了很多时间。而那时，我们却拿不到报酬。”布鲁顿解释道。
联合航空公司现在是丹佛客流量最大的航空公司。这一增长与美联航自己的枢纽芝加哥奥黑尔国际机场竞争。据美联航称，奥黑尔机场平均每天有500次航班离开。该公司表示，DIA看到了超过450个。
根据美国航空管理局2023年8月的最新数据，今年迄今为止，美国航空管理局航班上的空乘人员已经服务了19817,934名乘客。
“我们花在乘客身上的时间比任何人都多。曼联的成功取决于我们所做的工作，”布鲁顿说。
美国联合航空公司拒绝接受采访，但发表声明说，它看到谈判取得了“良好进展”。
